11일 업계에 따르면 현대차그룹은 지난해 전 세계 시장에서 727만대를 팔아 도요타그룹(1132만대)과 폴크스바겐그룹(898만대)에 이어 판매량 3위를 기록했다. 미국 제너럴모터스(GM·618만대)와 스텔란티스(548만대)가 뒤를 이었다.
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서울 서초구 현대자동차 양재 사옥. 뉴시스 |
다만 현대차그룹은 수익성을 나타내는 질적 지표인 영업이익에서 폴크스바겐그룹을 제치고 2위를 차지했다. 판매량 기준 1위인 도요타그룹은 지난해 매출 50조4508억엔(471조2000억원), 영업이익 4조3128억엔(40조2000억원)으로 글로벌 완성차업체 중 가장 많은 영업이익을 기록했다. 도요타의 실적은 2024회계연도 4분기와 2025회계연도 1∼3분기를 합친 값이다. 폴크스바겐그룹의 매출은 3219억유로(551조9000억원), 영업이익은 89억유로(15조3000억원)였다. 같은 기간 현대차그룹의 매출과 영업이익은 각각 300조3954억원, 영업이익 20조5460억원으로 집계됐다. 폴크스바겐그룹보다 매출은 밀렸지만 영업이익은 훨씬 앞지른 것으로 현대차그룹이 연간 기준 영업이익으로 폴크스바겐그룹을 누른 건 처음이다.
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지난해 판매량 기준 4위였던 GM은 지난해 매출 1850억달러(272조2000억원), 조정 후 영업이익 127억달러(18조7000억원)를 기록했다. 스텔란티스는 8억4000만유로(1조4000억원)의 적자를 나타냈다.
현대차그룹은 또 다른 수익성 지표인 영업이익률에서도 최상위권을 유지했다. 현대차그룹은 8.6%의 영업이익률을 기록한 도요타그룹에 이어 합산 6.8%의 영업이익률을 기록했다. 이는 폴크스바겐그룹(2.8%) 등 다른 경쟁업체의 영업이익률을 2배 이상 뛰어넘는 수치다.
폴크스바겐그룹이 미국 관세와 중국에서의 부진을 이유로 영업이익이 전년 대비 53.5% 급감한 것을 고려하면 현대차그룹은 미국 관세 충격을 현지생산 물량 증가 등으로 비교적 잘 방어했다는 해석이 나온다. 다만 올해는 중동 사태 등 지정학적 불확실성과 중국 전기차 경쟁 등 여러 악재가 존재해 현대차그룹이 영업이익 ‘탑2’를 지켜낼 수 있을지 주목된다.
유지혜 기자 keep@segye.com
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