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부산 가덕신공항 철도 연결선 노선도 |
(부산=연합뉴스) 오수희 김선호 기자 = 가덕신공항의 접근성을 높이기 위한 철도 연결선 건설사업이 예비타당성조사를 통과했다.
국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김도읍 의원(부산 강서)은 10일 "기획예산처가 이날 제3회 재정사업평가위원회를 열고 가덕 신공항 철도 연결선 건설사업의 예비 타당성 조사 통과를 의결했다"고 밝혔다.
해당 건설사업은 부산·울산 동남권에서 신공항으로 환승 없이 접근할 수 있도록 연결 노선을 구축하는 것이다.
연결선 길이는 상선 6.58km(부전마산선 방향), 하선 6.38km(가덕신공항 방향) 규모다.
총사업비는 6천25억원이며 2034년 개통하는 게 목표다.
기존 부산신항선은 경전선(삼랑진∼광주송정) 서쪽 방면으로 연결돼 있어 부산(동쪽)으로 가려면 부산과 20km 내외 거리인 부전마산선 노선의 김해 장유역에서 다시 역방향으로 운행 또는 환승해야 했다.
이번 사업으로 부전마산선과 부산신항선 간 직결을 통해 단절 없는 철도 운송체계가 구축된다
이에 따라 부산신항∼울산신항 운행 거리가 59.5km 단축돼 물류비도 줄어들 것으로 전망된다.
또, 부·울·경 동남권의 가덕 신공항 접근성도 크게 개선될 것으로 기대된다.
김도읍 의원은 가덕 신공항 철도 연결선 사업이 예비 타당성 조사를 통과하기까지 어려운 점이 많았다고 전했다.
예비 타당성 조사를 통과하려면 비용 대비 편익(B/C)은 1 이상, 정책적 타당성 등 종합평가(AHP)는 0.5 이상을 받아야 한다.
가덕 신공항 철도 연결선 사업은 2016년과 2021년 제3·4차 국가철도망 구축계획에 신규 사업으로는 반영됐지만 사전타당성 조사 결과 경제성이 부족한 것으로 나왔다.
김 의원은 당시 기획재정부와 협의하고 설득했고, 그 결과 2024년 1월 예비 타당성 조사 대상 사업으로 선정됐다.
그런데도 예비 타당성 조사 결과 B/C가 0.95로 경제성이 부족한 것으로 나와 예비 타당성 조사 통과를 낙관할 수 없었다.
이에 김 의원은 가덕 신공항 접근 철도 개통 시기와 맞춘 연계망 구축 필요성을 강조하며 기획예산처를 끊임없이 설득한 끝에 AHP 0.5 이상으로 정책적 타당성을 확보해 예비 타당성 조사 통과를 끌어냈다고 전했다.
부산시도 이날 오후 보도자료를 내고 "이번 예타 통과는 가덕도신공항과 부산신항을 연계하는 핵심 철도망 구축의 필요성이 정부 차원에서 인정된 성과"라며 "정부와 후속 행정절차를 협의해 가덕도신공항 개항에 맞춰 철도 인프라가 구축되도록 노력하겠다"고 환영 의사를 밝혔다.
박형준 시장은 "부산 도심과 울산을 신공항과 빠르게 연결하는 철도망이 구축되면 시민의 이동 편의, 물류 경쟁력, 지역경제 활성화에도 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.
osh9981@yna.co.kr
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