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전기차 수요 둔화 파고를 넘기 위한 인공지능(AI) 데이터센터와 에너지저장장치(ESS) 및 로보틱스 등 비전기차 영역으로 영토를 전방위 확장하며 차세대 폼팩터 기술 주도권 경쟁이 드러날 전망입니다.
G에너지솔루션은 올해 참가 기업 중 최대 규모인 540㎡ 전시장을 마련해 에너지의 미래를 만들어가는 혁신 선도기업 비전을 제시합니다. 국내 전력 인프라에 최적화된 전력망용 ESS 솔루션 'JF2 DC LINK 5.0'을 선보입니다.
이 제품은 국내 최초로 LFP 배터리를 탑재해 화재 안전성을 대폭 끌어올렸습니다. AI 데이터센터 전력 급증에 대비해 LFP 기반 차세대 JP6 UPS용 랙 시스템과 고출력 원통형 배터리를 탑재한 BBU 솔루션을 국내 최초로 공개합니다. 장시간 운용과 안전성을 갖춘 고성능 원통형 배터리가 탑재된 다양한 완성품도 전시합니다.
LG전자 홈로봇 'LG 클로이드'와 베어로보틱스 자율주행 로봇 및 혈액 수송용 드론 등이 대표적입니다. 가격과 성능 균형을 극대화한 차세대 LMR 배터리를 최초 공개하며 전고체 배터리 등 글로벌 기술 혁신 로드맵도 함께 알립니다.
삼성SDI는 'AI의 상상 배터리가 현실로'라는 슬로건을 내걸고 초고출력 및 고품질 배터리 제품군을 집중 조명합니다. 전시장 중앙에 무정전전원장치(UPS) 및 배터리 백업 유닛(BBU)용 배터리 솔루션을 대거 배치해 전력 공백 제로화를 지원합니다.
고출력 성능과 안전성을 동시에 확보한 UPS용 LMO 배터리 'U8A1'과 전력 피크 시 즉각 대응하는 최신 원통형 배터리 채용 BBU 솔루션을 앞세웁니다. 일체형 ESS '삼성배터리박스(SBB)' 풀 라인업도 전시합니다.
또 삼성SDI는 올해는 성능과 절대적인 안전성이 업그레이드된 AI 기반 화재 예방 소프트웨어 'SBI'를 최초로 공개할 예정입니다. 이와 함께 고성능 연산과 정밀 구동이 동시에 요구되는 휴머노이드 등 '피지컬 AI'를 위한 전고체 배터리 적용 사례를 소개합니다. 밀워키와 공동 마케팅을 통해 탭리스 기술이 적용된 50암페어급 초고출력 원통형 배터리를 실물과 함께 전시합니다.
SK온은 '차세대 에너지 시대를 열다'를 주제로 ESS와 로봇 시장에 맞춘 혁신 기술을 전면에 배치하며 포트폴리오 다각화 성과를 뽐냅니다. 대용량 셀 수요 증가에 발맞춰 에너지밀도를 최고 수준으로 극대화하는 LFP 파우치 배터리 연구개발 성과를 선보일 예정입니다.
업계 최초로 전기화학 임피던스분광법(EIS) 기반 예방 진단 시스템을 접목한 컨테이너형 ESS DC 블록을 전시해 미세 결함과 열화 단계까지 조기 예측하는 진단 기술을 과시합니다. 모듈을 생략해 원가 경쟁력을 높인 셀투팩(CTP) 솔루션 4종을 한자리에 모았습니다.
냉각 성능을 최대 3배 높인 LSC 기술과 가스 배출구 위치를 자유롭게 구현한 각형 '온 벤트 셀' 등 설계 유연성도 부각합니다. 자사 하이니켈 삼원계 배터리가 탑재돼 물류 자동화에 쓰이는 현대위아 물류로봇 실물을 전시합니다. 7분 만에 배터리를 10％에서 80％까지 채우는 초급속 충전 기술과 황화물계 전고체 배터리 등 차세대 포트폴리오를 구체화합니다.
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3월 3일 서울 여의도 글래드호텔에서 열린 '인터배터리 어워즈 2026' 시상식에서는 12개의 혁신 기술이 공개됐습니다. 올해 3회차를 맞이한 이번 행사에는 총 25개 기업이 42개 혁신 제품을 출품하며 경쟁을 펼쳤습니다.
가장 이목이 쏠린 배터리 부문에서는 국내 배터리 3사가 각기 다른 무기로 혁신상을 휩쓸었습니다. 삼성SDI는 각형 셀 최초로 700Wh/L 초고에너지밀도를 구현한 '고에너지 각형 배터리'를 선보이며 탄성을 자아냈습니다.
직결형 탑터미널 집전 구조와 열전파 차단 기술까지 탑재해 폭발 위험마저 잠재웠습니다. SK온은 각형 캔 어느 위치에서나 벤트를 구현할 수 있는 레이저 인그레이빙 기반 '각형 온 벤트 셀'로 응수했습니다. 배터리 열폭주 시 치명적인 가스를 제어된 방향으로 배출해 안전성을 극대화한 기술입니다.
무려 6000회 이상 충전과 방전을 반복해도 변형이 발생하지 않는 엄청난 내구도를 증명하며 전기차 배터리 시스템 설계 판도를 바꿀 기술로 찬사를 받았습니다.
LG에너지솔루션은 화학적 안전성이 뛰어난 LFP 조성과 올인원 컨테이너 구조를 결합한 'JF2 DC LINK 5.0 전력망용 ESS'로 시선을 사로잡았습니다. 중단 없이 작동하는 SOC 캘리브레이션 프리 기능을 비롯해 건축물 에너지 절약 설계 기준을 완벽하게 반영한 단열 설계로 차세대 전력 인프라 시장 장악을 예고했습니다.
이날 현장의 또 다른 주인공은 LFP 시장에 당당히 도전장을 내민 스타트업 럼플리어입니다. 럼플리어는 독자적인 친환경 수계 LFP 양극 제조 공법을 바탕으로 대용량 230Ah·314Ah 규격의 '국산 리튬인산철 배터리'를 선보였습니다. 이미 국내 최초로 KC 인증을 취득하고 양산 체제까지 돌입한 상태입니다.
데이터센터와 ESS는 물론 산업용 e모빌리티까지 다양한 산업군을 정조준하며 고안전성과 저비용 장수명 배터리의 새로운 대안을 제시했다는 극찬을 받았습니다.
소재 부문 혁신도 눈부셨습니다. 에코프로비엠은 철과 인 원료를 직접 활용해 LFP를 합성하는 '공급망 자립 LFP 직접합성법'을 내놓았습니다. 중국 의존도가 절대적인 전구체 공정을 아예 배제해 원료 자립화를 이뤄낸 쾌거다. 폐수와 유해 물질 발생을 원천 차단하는 친환경 공정으로 탄소 저감까지 달성했습니다.
LG화학은 화염 지옥을 견디는 '열폭주 지연 Thermoplastics' 소재로 압도적 안전성을 증명했습니다. 1200℃ 고온 화염과 고압이 몰아치는 극한 환경에서도 무려 10분 이상 버텨내며 탑승자의 탈출 골든타임을 완벽하게 확보하는 세계 최고 수준의 차세대 난연 핵심 소재입니다.
여기에 에코앤드림은 전기차 주행거리를 폭발적으로 늘려줄 니켈 함량 90％ 이상의 '차세대 90+ 하이니켈 전구체'로 혁신상을 거머쥐었고 솔룸신소재는 세계 최초 상용화 비대칭 압연 기술을 통해 10㎛ 극한의 얇기를 구현한 초극박 스테인리스 포일을 선보여 기술력을 과시했습니다.
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EU 집행위원회는 지난 4일(현지시간) 공개한 '메이드 인 유럽' 전략을 담은 IAA 초안을 내놨습니다. 유럽판 인플레이션감축법안(IRA)으로 불렸던 IAA 초안이 공개되며 국내 업계에 미칠 영향을 확인하기 위한 차원입니다. 이번 IAA에는 EU 공적자금 지원을 받기 위한 EU산 역내 생산 기준이 포함됐습니다.
이를테면 전기차 제조사가 보조금을 받으려면 차량 부품을 EU에서 최소 70%를 생산해야 합니다. 또 철강, 알루미늄 등 전략 산업과 풍력터빈 등 친환경 사업에 대한 공공조달과 보조금 지급에도 역내 제조 요건이 붙었습니다.
이밖에 외국인직접투자(FDI)에 대해 글로벌 생산능력 40% 이상을 차지하는 국가가 1억유로 이상을 EU에 투자할 때 필요한 EU 노동자 비율과 지분율 제한, 기술 이전 요구 등이 포함됐습니다.
쟁점이 된 역내 생산 비중은 다소 완화된 형태로 초안에 담겼습니다. EU 회원국과 단일시장 회원국 외에도 EU와 FTA를 체결했거나 세계무역기구(WTO) 정부조달협정(GPA)에 가입한 국가 중 EU 기업 시장 접근을 보장하는 국가의 수입품도 EU산과 동등하게 간주하기로 하면서죠.
배터리의 경우 직접 요건 해당 품목이 아닌 데다 국내 셀 3사가 대부분 헝가리, 폴란드 등에 생산 거점을 운영 중이어서 큰 영향이 없을 전망입니다. 전기차 보조금 지급 요건에 따라 간접적으로 역내 생산을 요구할 수 있어, 이미 생산 거점을 확보한 국내 배터리 셀 3사가 반사이익을 받을 수 있다는 전망도 있습니다.
국내 배터리 업계 내에서는 유럽 IAA로 미칠 영향이 적거나 매우 미미할 것으로 봤습니다. 국내 배터리 3사의 생산 거점이 EU에 있어 유리한 요건을 갖춘 것은 맞지만, 이미 유럽 시장 내 점유율을 끌어올린 중국 배터리 업체들 역시 현지 역내 생산 체계를 갖춰나가고 있어서죠.
이미 독일에서 배터리를 생산 중인 CATL은 올해부터 헝가리 공장 가동을 검토하기로 했습니다. 또 지난해 착공한 스페인 공장을 포함해 관련 현지 생산 니즈에 대응하겠다는 목표를 내세웠습니다. 이밖에 EVE에너지, CALB, 신왕다 등 업체들도 헝가리와 슬로바키아, 포르투갈 등 EU 국가에 공장을 짓고 있습니다.
전기차와 배터리를 같이 생산하는 비야디(BYD)는 헝가리 남부 세게드에 전기차와 배터리팩 공장을 짓는 중입니다. 해당 방식이 반조립제품(CKD) 생산일 경우 전기차 보조금 요건 충족 가능성에 의문부호가 남고 있는 정도입니다.
유럽 현지 자동차 업체들 역시 전기차 모델에 대부분 중국산 배터리를 탑재하고 있는 점도 걸림돌입니다.
폭스바겐은 현재 유지 중인 MEB 플랫폼의 일부 모델에 대해서만 국내 배터리 셀 3사의 삼원계 제품을 탑재 중이며, 향후 전환할 MEB 플러스 플랫폼에서는 대다수 중국계 리튬인산철(LFP) 배터리 탑재를 고려 중입니다. 이와 함께 자체 규격으로 제시한 유니파이드 셀(Unified Cell) 규격에도 중국산 배터리만이 포함된 것으로 전해졌습니다.
셀이 아닌 소재 단계에서는 일부 수혜가 예상되고 있습니다. 중국 배터리 셀 제조사들이 대다수 유럽에 진출한 것과는 달리 소재사들의 진출 속도가 다소 느려 진입 가능성이 대두되고 있습니다.
실제로 엔켐은 지난 1월 CATL와 2026년부터 5년 동안 약 35만톤 규모 전해액을 공급하는 계약을 맺었습니다. 대부분 중국 현지 공급인 만큼 IAA 영향권 밖이지만, 폴란드와 헝가리에 생산 공장을 갖추고 있어 장기적인 수혜 가능성이 높아졌습니다.
솔루스첨단소재 역시 유럽 내 유일한 동박(전지박) 생산 공장을 갖추고 있어 유리한 입지를 갖춘 것으로 평가받습니다. 이와 관련 지난해 CATL로 추정되는 중국 업체와 동박 공급 계약을 체결하기도 했죠. 이밖에 유럽 현지 생산능력을 갖춘 양극재사 에코프로비엠, 분리막 제조사 WCP 등이 대상으로 꼽힙니다.
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