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푸조 308 GT /사진=테크M |
국내 자동차 시장의 대세는 SUV다. 크고, 높고, 편하다는 인식 하에 자동차 판매량 상위권은 SUV가 점령하고 있다.
SUV 전성시대에 점점 애매해져가는 차종이 해치백이다. 실용성은 SUV에 밀리고, 감성은 세단과 겹친다. 늘 '애매하다'는 평가가 뒤따른다.
이런 가운데 푸조 308 GT는 정통 해치백의 존재 이유를 보여준다. 프랑스 특유의 감성에 공간과 실용성을 기본으로 하면서도, 운전의 재미와 주행 질감을 놓치지 않은 모델이다.
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과하지 않지만 분명한 개성...부피 대신 감성으로 승부
푸조 308은 전장 4380mm, 전폭 1830mm, 전고 1455mm, 휠베이스 2680mm의 체급을 갖고 있다. 수치만 보면 C세그먼트 해치백의 전형이다. 특히 전고 1455mm라는 낮은 차체는 SUV와는 전혀 다른 비율을 만든다. 무게중심이 낮고, 시각적으로도 노면에 바짝 붙어 있는 인상이다.
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전면부는 사자의 송곳니를 형상화한 주간주행등과 날카롭게 다듬은 헤드램프가 강한 인상을 남긴다. 후면의 사자 발톱 형상 LED 테일램프 역시 존재감을 또렷하게 만든다. 과하지 않으면서도 분명한 개성이다. SUV처럼 부피로 존재감을 드러내는 방식이 아니라, 디자인 완성도와 감성으로 승부한다는 인상이다.
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멋드러진 운전자가 된 기분, 같은 올림픽대로를 타도 유럽 어딘가를 주행하는 듯한 기분이 든다. '맛'보다 '멋'이라면 반드시 경험해 볼만하다.
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민첩한 주행감에 연비까지 '강점'
파워트레인은 1.2리터 퓨어테크 가솔린 터보 엔진과 전기모터를 결합한 48V 기반 스마트 하이브리드 시스템이다. 엔진 최고출력은 136마력, 전기모터는 15.6kW의 힘을 보탠다. 시스템 합산 최고출력은 145마력 수준이다. 최대토크는 엔진 23.5kg·m, 모터 5.2kg·m다.
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단순한 마일드 하이브리드와는 결이 다르다. 전기모터가 변속기(e-DCS6) 내부에 통합된 구조 덕분에 상황에 따라 순수 전기 주행도 가능하다. 도심 주행 환경에서는 전체 주행 시간의 약 50%를 전기 모드로 달릴 수 있다는 설명이 과장이 아니다.
실제 주행에서도 체감은 분명하다. 출발은 전기모터가 먼저 개입해 조용하고 부드럽다. 정체 구간에서는 엔진 개입이 늦게 이뤄져 정숙성이 두드러진다. 가속 페달을 깊게 밟으면 3기통 터보 엔진이 본격적으로 힘을 보태지만, 전기모터가 초반 토크를 채워줘 반응은 경쾌하다.
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무엇보다 인상적인 건 차체 움직임이다. 낮은 전고와 단단하게 세팅된 하체 덕분에 코너에서 롤이 크지 않다. 스티어링 반응은 즉각적이고, 앞머리는 운전자의 의도대로 가볍게 방향을 튼다. SUV에서는 느끼기 어려운, 해치백 특유의 민첩함이다.
하이브리드 답게 공식 연비는 확실히 좋다. 복합 15.2km/l(도심 14.1km/l, 고속 16.7km/l), 이산화탄소 배출량은 106g/km다. 실제로 주행을 해보면 리터당 20km의 거리를 주행하는데에도 큰 무리가 없다. 2종 저공해차 인증을 받아 공영주차장 요금 감면 등의 혜택도 누릴 수 있다. 효율과 실사용 이점을 동시에 확보했다.
SUV와 다른 '밀착감' 찾는다면
실내는 푸조 특유의 아이-콕핏 구성이 중심이다. 콤팩트한 스티어링 휠 위로 계기판을 바라보는 구조는 처음엔 낯설지만, 익숙해지면 시선 이동이 짧아 장점이 두드러진다. 10인치 디지털 계기판과 고해상도 터치스크린, GT 전용 마감 소재는 편의성에 감성을 더한다.
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트렁크 공간은 기본 412리터, 2열 폴딩 시 최대 1323리터까지 확장된다. 해치백이지만 일상과 레저를 소화하기에 부족함은 없다. 박스형 SUV처럼 극단적인 공간 효율을 추구하지는 않지만, 대신 낮은 차체와 주행 완성도를 얻었다.
308GT 하이브리드는 제로백이나 마력, 주행거리 등 숫자로 압도하는 차가 아니다. 대신 운전대를 잡았을 때의 감각, 도심에서의 정숙함, 그리고 코너를 돌아 나갈 때의 경쾌함으로 존재 이유를 증명한다.
SUV 시대라고 해서 모든 선택이 SUV일 필요는 없다. 여전히 운전의 재미를 중요하게 생각한다면, 그리고 낮은 차체에서 오는 주행 감각을 잊지 못한다면 308GT 하이브리드는 충분히 설득력 있는 대안이다.
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글=무브브로 콘텐츠팀
정리 및 사진=남도영 기자
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